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再者，年龄是流动的，对于年轻的过分推崇可以带来一时的发展红利，然而在不远的将来也会自食恶果。年轻与年长未必全然对立，年轻纵有百般好，年长也未必百无是处。扭转年龄歧视的心态，不仅需要法规制度与企业层面的改变，更需要年轻者与年长者彼此间的互相尊重。技术的改革推动着时代的快速发展，但良性的发展不应是追逐前进者而抛弃落跑者，“生而为人”的价值也不应因年龄与时代的变化而被泯灭。

　　带薪年假也成职场人的“痛”　　厉新建提到的带薪年假问题，的确是一部分职场人的“痛”。　　林鹏在上海一家私企已经供职10年了，却从未享受过带薪年假，甚至周六和周日还经常需要来公司加班，虽然合同上确实规定了这些制度，但是林鹏却一直不敢休，“休假期间积累下来的工作，放假回来还得自己干。”

疑问八归根结底，合规、创新之间的如何保持平衡？监管规定在互联网时代所体现出的种种不适，归根结底都可以总结为合规与创新之间如何平衡的问题。保险业合规与创新之间的矛盾体现最典型者，当如UBI车险，技术上已经可行，但由于商业车险自主定价尚未完全放开，保险公司无法实现彻底的自主定价，真正的UBI车险，也迟迟未能大范围推广应用。

近年来，国内外对中国债务问题的担忧持续，有些人认为中国杠杆率上升速度过快，高杠杆带来的后果将十分严重，甚至引发债务危机或金融危机。近年来，一些国际机构也对中国杠杆率快速增长表示担忧，认为危机一触即发。客观地看，2008年国际金融危机以来，我国杠杆率的确增长较快。其中，企业杠杆率增速较高，也是引发担忧的原因之一。国际清算银行（BIS）数据显示，我国非金融企业部门杠杆率由2008年的96%上升至2016年的166%。

因为有法可依，有行政执法权，近年来，对于资本市场上的编造、传播虚假信息，证监会一直保持高压执法态势。例如，对于编造传播“彭博社讯，新任证监会主席易会满在记者招待会上表示，2019年主要工作是推行做空机制”等虚假信息的个人，证监会8月19日公布了行政处罚决定书，对陈毅衡、林文全、王夏儒等4人共计罚款56万元。

中国新车在2000万辆销量保持了很多年了，超过美国成为汽车第一大市场七年了，包括四五线城市的居民，农村的，也正在买车。新车销量，我认为可能已经到了天花板， 每年百分之7到8或者8到10的增长，我觉得是比较难的。但对二手车来讲，新车保有量上升了，二手车交易量一定会上升。中国的新车保有量是2亿辆，正常的析出率，每年的置换8%的话，就1600万。美国是18%。新车、二手车比例，美国差不多是1：2.6，中国应该是1：0.3。它是完全是一个倒过来的一个比例，潜力是有的。